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上周末，在珠海的亚洲通航展上，奥捷龙航空科技有限公司格外引人注目。虽然已多次到珠海参展，但这次它“来自厦门”。
这一全球市场份额第一的德国旋翼机品牌，在进入中国的第10年，选择和厦门产生“化学反应”——今年8月，厦门奥捷龙航空科技有限公司成立，法定代表人是厦门恒兴集团有限公司董事长柯希平；“九八”投洽会期间，奥捷龙海沧航空基地项目签约，拟投资24亿元，年产自转旋翼机1200架，达产后年产值30亿元，带动近100亿元产业集聚。这标志着这家“全球第一”品牌在厦发展迈出关键一步。
奥捷龙的底气，源于近30年积淀的硬核产品力。作为全球旋翼机领导者，其产品全球保有量超4000架，销往45个国家和地区，累计安全飞行数百万小时无机械故障事故；核心旋翼头设计破解失速难题，发动机故障仍可平稳降落，拿下中国首个全机型适航证；而百万级的单价、多地形起降能力和堪比汽车的油耗，让产品兼具实用性与经济性。
而厦门民企巨头的战略加持，为奥捷龙的本土化注入强劲动力。双方同时看中的，是低空经济万亿级赛道的巨大潜力——中国民航局数据显示，2024年我国低空经济市场规模已达1.5万亿元，2035年有望攀升至3.5万亿元。
和新能源汽车产业迎来爆发一样，低空经济也终于迎来风口，其在去年首次被写入国务院《政府工作报告》，并被列为战略性新兴产业。如果说2024年是“政策元年”，2025年迈入“产品元年”，2026年将成为“市场元年”。旋翼机作为其中产品成熟且重要的一环，也将更多地从产业链走向消费链，从制造热走向飞行热。
厦门已将低空经济纳入“4+4+6”现代化产业体系，聚集数千家相关企业，空域管理革新与监管政策完善正加速推进。
赛道之上，竞争已然激烈。全国已有30个省份将低空经济写入《政府工作报告》，40多个城市明确落地路径，今年更是消息不断：5月，首架“昆山造”旋翼机完成总装下线，这家企业从落地到投运仅用3个多月；7月，嘉兴首批10架旋翼机下线，可见江苏、浙江等地动作很快。
低空经济比拼本质是“政策+产业+资本”的合力比拼，考验着城市的资源整合与执行效率，也将塑造城市产业生态乃至竞争格局。我们相信炒股配资官网查询，随着“厦门造”旋翼机的升空，以及一系列配套政策和设施的完善，厦门低空经济将迎来飞跃式发展。
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